目前，我们已经开始看到电动飞机项目，如飞机制造商Pipistrel的Alpha Electro全电动飞机，以及西门子公司和Magnus公司的eFusion电动飞机，但电池技术仍然需要改进，才能使电动飞机达到像我们今天这样的商用飞机的水平。
长期以来，除火箭以外，马斯克一直在谈论所有运输方式在某个时候都将采用电池驱动。
几年前，马斯克甚至表示，他有一个电动垂直起降(VTOL)飞机的设计方案，但他从未详细说明该飞机投产的计划。
马斯克表示，为了让他的设计能成为现实，电池的能量密度需要提高。
上周末，马斯克发推文表示目前电池能量密度范围有限，但随着技术的提高，更高的电池能量密度将会起到作用。
马斯克还发推文解释称，在能量密度方面，航空燃料胜过电池，煤油的能量密度比锂离子电池要高得多，但电动发动机的重量要轻得多，而且将储存的能量转化为运动的效果比内燃机好得多。
当马斯克透露他有一个电动垂直起降飞机的设计方案时，他估计锂离子电池需要达到400wh/kg的能量密度，才能使电池击败煤油，这样其电动飞机方案才可能成为现实。
目前，高循环的电池可以达到300wh/kg的能量密度。
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