作为汽车央企，全速推进新能源汽车发展，十分迫切。
2023年7月15日，全国政协常委苗圩在举行的“牢记嘱托、聚力创新、强国建设、勇当先锋——中国汽车T10特别峰会”上表示，对汽车行业来说，燃油汽车连续几年负增长、新能源汽车成倍增长，已经成为不可逆转之势。传统汽车企业定要看清楚这种大势，不要抱残守缺。
但是，一汽集团、东风集团及长安汽车，作为汽车央企，新能源转型速度却较慢。2023年，三家企业各自的新能源汽车销量分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆，在全国新能源汽车市场中的占有率仅为2.5%、5.5%和5.1%。
对此，车百智库近期发布的调研报告《中国新能源汽车产业2024年发展趋势》明确表示，这将导致汽车“铁锈地带”有扩大风险。
此番“单独考核”，据张玉卓介绍，要破除考核当期利润这个障碍，“考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”这对尚未完全盈利的新能源汽车制造行业来说，无疑是及时且恰当的。
但是，传统车企转型新能源，并不易事。此前新势力造车成功，看似简单，但依靠的是互联网企业的打法，绝非传统车企的那一套做法。
最近出现危机的高合汽车，就是由传统造车人丁磊创办，他在2月份的内部会议中就直言“老一套的经营策略打不过互联网”。另一个案例是威马汽车，其创始人沈晖，虽传统造车经验丰富，也无法使威马汽车摆脱泥潭。
汽车央企虽在燃油车时代创造了辉煌，但转型新能源，仅仅依靠顶层的“单独考核”，可能不够，还需要在方法论层面进行变革。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新能源造车产业中，各家企业都有各自擅长的领域，一家企业不可能包打天下，可以通过合作，优势互补，共同进步。他建议，包括汽车央企在内的新能源车企，在造车时，何不学习ICT行业？不大包大揽，而是采用新型合作模式。
单独考核”及时且恰当
近期的“两会”上，新能源汽车产业成为热议话题。国资委首次在两会期间首次对三大汽车央企“喊话”，要对其新能源汽车业务单独考核。
此番单独考核，仅仅是手段，目的是推动这些央企在新能源汽车领域的发展速度。如张玉卓所言：“就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉、比亚迪。”
国资委此前对大部分央企的考核，主要以利润增长作为最重要的目标。如果用利润增长考核处于新能源转型中的汽车央企，则很难调动这些车企转型的积极性。此次对汽车央企的的考核，不再拘泥于财务端，而要追求“营养均衡”，多维度发展的“单独考核”，譬如要“考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展”。这对汽车央企来说，可谓恰当且及时。
目前，新能源汽车产业还处在投入阶段。据各个车企的财报，真正处于盈利状态的，仅仅比亚迪、特斯拉。此外，理想连续四个季度实现盈利，广汽埃安在2023年的6月-9月连续四个月实现了盈利。其余的新能源车企，无一例外，均处于“卖一辆亏一辆”阶段。如张玉卓所言，如果考核当期利润，这些汽车央企可能不太容易去全速推进新能源汽车业务。
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