贝恩咨询公司曾于2018 年预测，到 2030 年自动驾驶汽车将占 30％ 的市场份额。现在，该公司已经将这一数字回调至 4%-9%。
诚然，无论是做Robotaxi，还是特定场景下的自动驾驶，或是难度更大的量产自动驾驶，量产和商业化变现都面临挑战。比如，汽车行业和自动驾驶玩家对于主导权的争夺，使得合作之路充满了艰辛和不确定。
前段时间，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为第三方公司合作。陈虹回复，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，上汽成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。此处尚且不论陈虹的“灵魂说”立论是否成立，但是很显然，整车厂已经明白自动驾驶技术固然重要，更重要的是自己要有主导权，否则未来可能会被淘汰到产业链下游。
一方面，无论是传统车企还是造车新势力，纷纷意识到必须重视全栈自研。这意味着，自动驾驶赛道“内卷”加剧。极氪智能科技CEO安聪慧曾表示，极氪将加大在新四化领域的研发投入和组织建设，打造智能化软硬件全栈自研能力。除了吉利，长城汽车宣布将全栈自研包括从底层BSP到上层应用层的所有软件，计划在未来三年内基于SOA搭建一个统一的、标准化的软件平台。
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