“没有芯片永远是二流厂家”
“芯片的开发与使用，一定要站在生死存亡的角度来看待和行动。”海信集团董事长周厚健曾说。
6月24日，北京知识产权法院受理了高通起诉魅族索赔约5.2亿元的案子，原因是魅族侵犯了高通的3G、4G通信技术专利。这是美国芯片巨头高通第一次对中国手机企业发起专利诉讼。
起诉魅族之前，高通先后与TCL、中兴、华为、小米、海信、酷派、格力、联想等签署了移动通信技术相关的专利授权协议。这意味，在芯片专利方面，高通开始向中国厂商“收租”了。
据市调机构Strategy Analytics的数据，今年一季度，高通在芯片市场的份额超过40%，中国大陆的两家芯片企业展讯和华为海思，其市场份额仅为13.5%和2.2%。芯片设计能力是最顶端的技术，如果掌握不了，无论做手机还是做电视，都只能简单拼装元件，生产千人一面的大路货，受制于人。
研发投入、专利保护不足
国内企业缺乏基础研究投入。法律缺乏对专利的保护是企业不敢投入的根本原因。与芯片地位相当的核心技术，还有电视面板，汽车发动机等，这些核心技术实际也都大多掌握在外资企业手中。“出现这种情况的原因之一是研发投入不足。”家电产业专家刘步尘对记者说。
汽车产业也面临同样的问题。工信部统计，我国“十五”和“十一五”期间，国家对汽车产业的科技投入不足30亿元，而美国对“新一代汽车伙伴计划”、“自由车计划”等项目的投入则高达百亿美元。
企业层面，我国各大汽车企业集团在研发投入的强度上，与跨国汽车公司的差距也很大。近年，我国整车企业研发投入占其销售额的比例大致为2%，而世界主要汽车集团平均约为5%。
除了研发投入不足，中国的研发投入本身也存在问题。瑞银证券曾做过一个研究发现，中国企业在研发投入上的一个显著特点是集中在“开发”阶段，在基础研究方面投入不足。这和中国企业的积累少、底子薄有关，必须把有限的研发资源投入到风险小、收益快的应用研究中去。
吸纳别人的技术是一条捷径？
吸纳别人的技术，在此基础上优化，是比较快捷的方式。但要先自己做，然后才考虑能不能超越。中国在核心技术研发方面起步晚，基础薄弱，向跨国企业学习之前被认为是一条捷径。
这方面，比较典型的是汽车行业的“市场换技术”。所谓“以市场换技术”是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国与中国汽车企业合资经营，而在这一过程中，技术转移与扩散在市场的力量下逐步实现。
三十余年间，中国汽车行业完成了从消化吸收技术，再创新完成自主建设的过程。目前吉利、奇瑞、长城、长安等本土汽车品牌慢慢崛起，已在市场占据了越来越大的份额，打破了前几年被合资汽车公司通吃的局面。
但也有业内专家认为，这条路走得并不十分理想。东风汽车公司原副总工程师程振彪曾在《我们比“汽车强国”差什么》一文中指出，迄今为止，我国虽然能生产汽车，但恰恰不掌握剩余的20%关键性核心零部件自主权。我国自主品牌的研发水平与汽车强国相比大致有10年的差距。
